”I samband med planerna på en spårväg runt Slottsskogen ha vissa farhågor yppat sig om att ens med denna linje kunna tillgodose trafiken vid de stora idrottsevenemangen på Slottsskogsvallen. Detta har å sin sida givit en av våra läsare anledning att framställa ett förslag att man här liksom i utlandet införde spårvagnar i två våningar. Vagnarna kunde ju, anser han, vara ungefär i stil med dem, som användas i London, Paris och Köpenhamn och borde vara mycket praktiska på långlinjerna, särskilt Mölndals- och Långedragslinjerna.

Emellertid synes förslagsställaren inte ha tänkt sig, att tvåvåningsvagnarna skulle gå i permanent trafik på samtliga linjer. Han yttrar nämligen, att värdet med dem skulle förnämligast ligga däri, att man vid tillfällig masstrafik på någon linje kunde dirigera tvåvåningsvagnarna dit.

Spårvagnsdirektören hr I. Wendt, som vi tillfrågat i saken, finner emellertid planen knappast lämplig tt genomföra. Att införa dylika vagnar i regelbunden trafik på linjerna i staden voro olämpligt, och att möta en tillfällig trafikbelastning på en eller annan linje går ej med dylika vagnar. Tillfälliga trafikbelastningar klarar man lika bra av genom att sätta in tillräckligt med vagnar p de linjer, som beröras. Så sker nu varje kväll vid utställningen. Den stora folkströmmen därifrån upptages av 20 dubbelsätt vagnar.

En del tekniska och ekonomiska skäl tala även, framhåller spårvägsdirektören, mot tvåvåningsvagnar. Först och främst tar det för lång tid att fylla och tömma dem. Vidare äro de alltför dyrbara i driften. På grund av sin höjd kommer nämligen tyngdpunkten högt upp. Detta medför, att skakningarna blir stora, vilket å sin sida menligt inverkar på materielen och förorsakar stora underhållskostnader. I Köpenhamn har, menar hr Wendt, man för länge sedan kommit underfund med detta, och tendensen är därför också att man komma bort från tvåvåningstypen. Att vi då i Göteborg skulle lägga oss till med en dylik vagntyp skulle vara fullkomligt meningslöst.” (Ur: Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning 3 september 1923)

Bilden i sidhuvudet är hämtad från Københavns Biblioteker: De røde Frederiksberg-vogne blev efter sammenslutningen i 1919 malet i de københavnske farver og fik linienumre. Her ses også overdækningen af overetagen. Falkoner Allé ved Gammel Kongevej. 1921-33.