”Frågan om utdragandet av Göteborgs spårvägslinjer till de nya stadsdelarna längst i söder har som bekant länge varit föremål för utredning. Stadionanläggningen och den livliga byggnadsverksamheten på Änggårdsområdet och Kungsladugård har gjort frågan synnerligen aktuell och, enligt vad Handelstidningen erfarit, föreligger nu från spårvägsstyrelsen förslag om att egnahemsbyggarna på Kungsladugård skola få sin spårvägsfråga ordnad.

Sedan de delar av Kungsladugårdsområdet, vilka ligga söder om Mariagatan och Slottsskogsgatan numera upplåtits till bebyggande, och vissa gator inom området börjat utläggas, torde det, framhåller styrelsen, vara lämpligt även förse detsamma med spårväg. Enligt det av spårvägsstyrelsen uppgjorda förslaget skulle den i Älvsborgsgatan befintliga spårvägen utdragas åt öster och söder genom Mariagatan och Kungsladugårdsgatan till Klintens väg, där anordningar skulle vidtagas för beredande av möjligheten för vagnarna att vända. Härigenom torde området ända fram till Slottsskogen bliva på lämpligt sätt försett med spårvägsförbindelse.

Beträffande driften kan densamma utan större kostnader ordnas därigenom att de vagnar på linjen Majorna–Redbergslid, vilka nu vända vid spårvägshallarna vid Kungsladugård i stället utdragas till Klintens väg. Härigenom skulle området erhålla16-minuterstrafik samt under de tider av dagen, då trafikintensiteten är större, 8-minuterstrafik. Skulle framdeles än tätare turer erfordars kan detta lämpligen åstadkommas genom utdragande av linjen Majorna–Getebergsäng till Klintens väg.

Enligt uppgjort kostnadsförslag uppgår kostnaden för en dylik spårvägsanläggning till 278,000 kr. och styrelsen hemställer att de för ändamålet erforderliga medlen anskaffas genom lån med 20 års återbetalningstid.” (Ur: Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning 6 november 1923)

Plankartan i sidhuvudet är hämtad ur Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning 6 november 1923.