”Delegeradena från Göteborgs stad samt statens och de enskilda järnvägarne beträffande frågan om ordnandet af en Centralbanestation härstädes torde nu vara nära slutet af sina vidlyftiga arbeten.

Efter hvad vi erfarit, lär delegerades flertal ha enat sig om att föreslå, att en centralbanestation uppföres strax öster om Bergslagsbanans nuvarande personstation och skild från denna genom en bred gata i riktning väster och öster.

Intill Måren Krakowsgatan skulle den smalspåriga Västgötabanans såväl person- som godsstation förläggas. Närmas härintill åt staden skulle uppföras godsmagasin för de bredspåriga järnvägarne, hvilkas gemensamma personstation med sin stora hall skulle förläggas därintill således närmast staden.

Frågan om rangerstation för de bredspåriga banorna lär ej ännu vara slutbehandlad inom delegationen. Förslag lär emellertid föreligga om dess förläggande både vid Olskroken och till Säfvenäs.

Genom att förlägga centralstationen på ofvanämda plats kommer visserligen vägen att något förlängas för de personer, som skola resa med Västra stambanan och som förr hade kortaste vät till nuvarande Statens järnvägars station. Men för alla dem, som skola med Bergslagsban, Borås- och Västkustbanan, blir väglängden afsevärdt förkortad.

Genom denna placering af centralbanestationen kommer – anser man – äfven stadsdelen Stampen att få större bredd och bättre stadsplan än f.n., då den delas midt itu af järnvägen; liksom också järnvägarnes nuvarande stora tomter framför den blifvande centralen skulle blifva lediga till bebyggande.” (Ur: Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning 15 februari 1905)

Bilden i sidhuvudet illustrerar att det inte blev något beslut kring Centralbangårdsfrågan under 1905, kartan i sidhuvudet visar ett förslag till utformning av bangården från 1908, hämtad ur Göteborgs Handels- och Sjöfartstidning 20 oktober.