”Stadsfullmäktiges beredning för ärenden rörande förbindelserna mellan stadsdelarna på ömse sidor om älven hemställer, att stadsfullmäktige måtte uppdra åt hamnstyrelsen att så snart ske kan inkomma med plan för tillfredsställande ordnande av färjetrafiken, samt att under tre månader försöksvis med förhyrd båt underhålla förbindelse mellan Sänkverket och Sannegårdshamnens inre del. Avgiften skulle för enkel tur vara 10 öre. Övriga avgifter bestämmas av hamnstyrelsen.

Hr Almstrands motion om en högbro och hr Atterbergs om en spårvägstunnel anser beredningen icke för närvarande böra föranleda någon stadsfullmäktiges åtgärd. Beredningen är visserligen enig om att båda dessa trafikmedel i en framtid komma att behövas, men anser icke något omedelbart behov föreligga att utreda dessa förslag. De närmaste behoven fyllas bäst genom utvidgad färjetrafik.

Beredningen framhåller emellertid vikten av att det spårvägsstyrelsen givna uppdraget att inkomma med förslag till förbindelse mellan Lundby-spårvägen och det inre spårvägsnätet snarast fullgöra. Som lämpliga uppslag härvid nämner beredningen dels en viadukt från S:t Eriks höjd över f.d. cellfängelset, dels en förbindelse i Nils Ericsonsgatan med undergång under järnvägsspåren, båda med spårfortsättning över Hisingsbron, centralhamnen och klaffbron.” (Ur: Göteborgs-Posten 6 mars 1919)

Bilden i sidhuvudet är från 1920-talet och visar Färjan 2, Klippan-Färjenäs, gamla Bonnafröjda. När Göteborgs hamnstyrelse köpte Bonnafröjda år 1915 döptes den om till Färjan 2. Hämtad från Göteborgs stadsmuseum, Carlotta.