”För komplettering av den redogörelse, vi häromdagen lämnade angående Markaryd-banans ingångslinjer till Göteborg, publiceras här en orienterande karta. På kartan se vi de utstakade anslutningslinjerna från Askim till Almedal, Gårda och Göteborg samt från Järnbrott fram till Carnegiska bruket och Kungsladugård, där förbindelse erhålles med den från Betzengatan utsträckta hamnbanan. Härigenom kommer ringlinjen att omsluta hela Göteborgs hamn i sin nuvarande och kommande utsträckning. Ej mindre än 14 stationer anses erforderliga för ett nöjaktigt fördelande av godstrafiken.

I fråga om hamnspåret, Järnbrott–Kungsladugård, ha alternativa förslag undersökts. Sålunda ha ritningar uppgjorts för en linje från Grimered förbi Nya Varvets gniststation, med anslutning till Stadsgränsens hållplats på Långedragsbanan. Därifrån går linjen i en 450 meter lång tunnel under ’Gamla Älvsborg’ och Nya Varvsvägen fram till Kungsladugård. För denna del äro emellertid lutningsförhållandena ej tillfredsställande, då järnvägen från gniststationen måste ges en lutning av 1:60, för att kunna komma ned till hamnbanans plan vid Carnegiska bruket.

Även beträffande anslutningslinjen Askim–Almedal äro två alternativa förslag uppgjorda för ingången till Almedals station.

I detta sammanhang förtjänar ett annat projekt, spårvägstrafik Säröbanans station–Askim, som framkommit i samband med undersökningarna för nyssnämnda anslutningslinjer, att omnämnas. Enligt detta projekt skulle trafiken på delen Slottsskogen–Askim av nuvarande Säröbanan för framtiden uppdragas åt Göteborgs spårvägar. Nu är biljettpriset 70 öre, men spårvägarna skulle kunna åtaga sig trafiken mot en avgift av 10 öre pr resa. Huvudstationen vid Slottsskogen skulle under sådana förhållanden flyttas till den nya stora stationen Järnbrott.

Denna station skulle även komma att upptaga trafiken mellan hamnen och Västkustbanan. Som bekant är det meningen att till Kärra, 2 km. söder om Fässberg, förlägga statens järnvägars verkstäder. Från denna verkstadsstation tänkes ett 2 ½ km. långt föreningsspår till Lunnagård. Tack vare detta kunna alla godsvagnar från Västkustbanan till hamnbanan och tvärtom föras direkt över Järnbrott kortaste vägen och hela denna trafik slipper att belasta bansträckan Kärra–Fässberg–Göteborg, varjämte Göteborgs bangård även befrias från en kolossal trafik.” (Ur: Göteborgs-Posten 7 maj 1919)

Kartan i sidhuvudet är hämtad ur Göteborgs-Posten 7 maj 1919.