”Det har varit så gott som tyst kring stadsfullmäktiges ringbaneberedning alltsedan den tillsattes. Under tiden ha emellertid intressenterna i den projekterade Markarydsbanan icke legat på latsidan. Man har utarbetat förslag till anslutningslinjer såväl till hamnbanan som till Västkustbanan och den blivande centralstationen. Förslaget har uppgjorts med hänsyn till den nu aktuella ringbanefrågan och de utstakade anslutningslinjerna skola enligt förslagsställarens mening bilda ringbanan.

Enligt vad Göteborgs-Posten erfarit borde ringbaneberedningen inom kort komma att avge ett förslag i ena eller andra riktningen. Det förljudes med bestämdhet att stort intresse förefinnes inom beredningen för den av Markarydsbanans intressenter föreslagna sträckningen, enär denna tillgodoser förortstrafiken på ett ypperligt sätt, vilket däremot icke kan sägas om något av de förslag som utgått från ingenjörskontoret.

Genom förste stadsingenjörens försorg ha flere olika sträckningar utarbetats, men alla ta uteslutande sikte på hamntrafikens ordnande. Man har sökt erhålla den kortast möjliga ringbanan och därför nödgats dra fram densamma huvudsakligen genom tunnlar. För persontrafiken har den ingen som helst betydelse. Men även som Markarydsbanans anslutningslinjer bli billigare att utföra än tunnelbanan har den större ringbanan den nackdelen att kolkostnaderna för tåg till och från hamnbanan blir oerhört dyra genom banans betydligt vidsträcktare omfattning. För den som har del av de olika förslagen förefaller det synnerligen anmärkningsvärt, att godset från tunnelbanan skall behöva forslas i en stor cirkel förbi Askim, som ligger i periferin längst i söder.

Av de skäl, som enligt fleras mening tala för den stora ringbanans utförande må här nämnas ett, nämligen att den torde komma till utförande betydligt tidigar än staden eller staten blir färdig med själva beslutet om en tunnelbana. Staden skulle därjämte slippa ifrån alla kostnader, vilka naturligtvis komma att bestridas av Markarydsbanans intressenter. Det bör tilläggas att detta förslag dessutom tillgodoser staden med förbindelser till de tomtområden, som den förvärvat åt Askimhållet.

För tunnelbanan föreligga nu jämt ett halvt dussin förslag till olika sträckningar. Enligt det allra första förslaget utgår linjen från centralstationen vid Liseberg korsar Södra vägen på En viadukt och går sedan genom tunnel i sydvästlig riktning söder om Sahlgrenska sjukhuset oc under botaniska trädgården, Slottsskogen och Majorna samt fram till Fiskhamnen. Vid Lilla Änggården, det enda ställe där banan går fram ovan jord, förlägges en station. Ett alternativt förlsag upptager i stort sett samma sträckning utom beträffande platsen för tunnelns slut vid Karl Johans kyrka, där en något ändrad sträckning föreslagits. Enligt ett annat projekt fortsätter linjen sedan den kommit fram vid Lilla Änggården, genom tunnel söder och väster om Västra begravingsplatsen samt genom Sandarna och kommer fram vid Carnegiska bruket. Detta förslag skulle även möjliggöra en tunnelbana under älven över till platsen för ångfärjeläget för Englandsbåtarna.

Enligt ett tredje förslag går linjen från Lilla Änggården in i Slottsskogen, och därefter genom tunnel under Masthuggskyrkan fram till Fiskhamnen där säckstation då skulle bli nödvändig. Genom detta förslag ramponeras emellertid Slottsskogen åtskilligt och det torde därför vara ur räkningen.

Det fjärde projektet upptager förändrad ingångslinje för Säröbanan och nytt stationsläge i stället för Lilla Änggården, men överensstämmer i övrigt med alternativet n:r 2. Ritningen till detta förslag har just i dagarna fullbordats på stadsingenjörskontoret och överlämnats till ringbaneberedningen.

Förslaget innebär bl.a., att Säröbanan får en ny västligare sträckning från en punkt mitt emellan Järnbrotts station och Högsbo. Stationen får sin plats nordväst om Frölundaborg, varigenom man bevarar den vackra sluttningen vid Lilla Änggården, som skulle förstöras om stationen förlades där. Byggnadsnämnden är nämligen mycket mån att vegetationen på denna plats icke skadas.

Till slut kan nämnas, att man även tänkt sig en spårförbindelse för godståg som skulle utgå från Almedals station till Stationen vid Lilla Änggården eller Frölunda borg, samt att kapten Sillén på sin tid gjort förslag på framdragande av ringbanan på i huvudsak samma sätt som enligt alternativ 1 med undantag av i Majorna, där linjen inlagts i Ladugårdsgatan med anslutning till Fiskhamnen vid Karl Johans kyrka.

Härmed äro alla de ringbaneförslag, som framkommit under de senaste åren berörda. Det återstår nu att se vilketdera av förslagen som kommer att accepteras av beredningen och i sin tur av stadsfullmäktige.” (Ur: Göteborgs-Posten 31 maj 1919)

Bilden i sidhuvudet, och nedan, visar en karta över förslagen. Hämtad ur Göteborgs-Posten 31 maj 1919.